三菱汽车正式确认线上配资炒股公司，第五代帕杰罗将于2026年9月2日全球首发，预计2026年底前抵达澳大利亚展厅。这款经典硬派越野车在2021年第四代车型停产后，时隔五年正式回归。
第五代帕杰罗将采用非承载式车身结构——这是帕杰罗自第三代（1999年）以来首次回归带大梁的硬派底盘，与福特Everest和丰田普拉多的设计思路一致。新车将与现款Triton皮卡共享平台，在泰国同一工厂生产。
动力方面，预计搭载2.4升双涡轮增压柴油四缸发动机，输出150kW功率和470Nm扭矩，匹配8速自动变速箱。这个数据与丰田Prado的2.8T柴油（150kW/500Nm）基本持平。全系标配三菱最新一代S-AWC全时四驱系统，比帕杰罗运动版使用的Super Select II更加先进。
新车将提供GLX、GLS、Exceed和GSR四个配置等级，五座和七座版本可选。主要竞争对手为福特Everest（58,990澳元起）和丰田LandCruiser Prado（73,200澳元起），以及五十铃MU-X。混动版本计划在2030年前后推出，纯电选项也在评估中。
帕杰罗的回归正值三菱在澳大利亚市场面临挑战——2025年销量下滑17.9%，2026年1-7月又跌了27.1%。品牌急需一款有分量的产品来提振市场表现。
帕杰罗时隔五年回归，最值得关注的变化是车身结构的调整。第三代和第四代帕杰罗采用的是半承载式车身（内置梯形车架的承载式结构），在公路舒适性和越野刚性之间做了折中。第五代回归非承载式车身，说明三菱在这款车的定位上做了重新思考——不是去跟城市SUV比舒适性，而是去跟福特Everest和丰田普拉多正面竞争硬派越野市场。
动力总成方面，2.4T柴油150kW/470Nm的输出在当前市场中处于合理水平，与主要竞品基本持平。但问题在于，福特Everest已经提供了V6柴油选项（184kW/600Nm），丰田Prado也有混动版本在售。帕杰罗如果只有单一柴油动力，在高端配置上可能会显得选择不够丰富。
配图来源：carexpert线上配资炒股公司
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