5月16日至17日线上股票配资网站，国轩高科举办2025全球科技大会。本次大会上，国轩高科集中发布六款电池等新品，包括目前已经进入预量产阶段的金石全固态电池，以及续航达1000公里的G垣准固态电池，可连续使用12年的G行重卡标准箱、全球首款单舱20MWh的储能系统等全新电池产品。
同时，国轩高科宣布，首条全固态实验线正式贯通，设计产能达0.2GWh，实现100%的核心设备国产化率，100%线体自主开发率。通过高精密涂布等关键技术，实现了高达90%的良品率。历经365天极限验证，金石电池单体容量提升150%，预紧力下降90%，顺利通过针刺、热箱、外短、过充、挤压等安全测试，综合性能全方位提升。此前，金石产品已开启装车测试。
除了金石全固态电池，国轩高科此次还首次发布了G垣准固态电池。致力于打破续航焦虑与“安全魔咒”的对立难题，以300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。其固态化设计为电池穿上‘纳米级防弹衣’——即使3mm钢针穿刺，依然保持‘不起火、不爆炸’的绝对安全，构筑起动力电池的“安全护城河”。
国轩高科首席科学家朱星宝在发布仪式上透露，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001’号样车总里程已经超过一万公里 ”。
半固态与全固态“两条腿走路”
从布局来看，国轩高科实现半固态与全固态“两条腿走路”。
朱星宝坦言，此前，国轩虽然储备了三元电池的研发技术，但没有大规模投入，错失了三元时代机会。
“当半固态和全固态技术来临的时候，我们重新评估了技术路线。不论哪种技术，都可以把三元电池的短处补上，兼容长续航、高安全的性能特点。这种情况下，两条路线都要走。”朱星宝说，近几年，半固态电池可以相对快速落地推向市场。对全固态电池来说，目前还在成长初期，需要有一定的时间和空间来发展。
朱星宝也抛出了一个业内关注的话题：固态电池概念已经说了很多年，安全又长续航，为什么没有大规模推向市场？
在来国轩高科之前，朱星宝在高校工作，他也好奇，固态电池就差临门一脚，企业为什么搞不出来；到了企业才发现，其实不容易。
他介绍，真正的固态电池，是离子传输方式的根本改变。单纯减少电解液很容易做到，但真的安全吗？如果上了高镍体系后，基本的国标测试可以过吗？等等，还面临一系列挑战。
一条半固态产线的改造，表面上可能只需要改动3%到5%，但真正改造则发现，很多需要增加或替换，而且整个过程都是在试探摸索，“大家也听到过1000公里的半固态推向市场，但良品率可能只有40%”。
“既要解决科学问题，又要解决技术问题，还要可以盈利，是一个非常难的平衡，不仅是全固态很难，其实真正的半固态也不容易。”朱星宝坦言，目前国轩的二代半固态电池已经开始导入更高的克容量体系，但可能面临稳定性更差、安全风险更高等问题；只有大的国际客户和比较大的车可以上1000公里的电池。更夸张的是，有3.5吨的车也要求要跑1000公里，其实现在也能做到。预计今年将有多家车企会公布国轩的准固态上车消息。
全固态电池研发负责人潘瑞军补充介绍，距离全固态电池真正量产还早，国轩走得稍微快一点。现在不管国内还是国际，业内能做全固态的基本都还是手工。去年，国轩首次发布了金石全固态电池，在过去的一年里，着力打造全固态实验线，实现了0.2GWh产能，这个进展对全固态来说是质的飞跃。
“这个跨越过程是非常艰难的，涉及很多关键设备的开发。”潘瑞军说，全固态制造工艺和液态电池差异很大。刚开始时，大家都想做全固态，但是能量密度提高后，安全性会下降。于是国内很多专家逐渐转向半固态电池，因为可以沿用液态锂电池的生产设备。
此外，半固态电池可以更好量产，并解决相对高能量密度高的安全问题。铁锂能量密度约在200-250Wh/kg之间，三元则是250-300Wh/kg左右，半固态可以沿用原来的工艺，通过材料和设备的微调，即可实现350-360Wh/kg的能量密度。而全固态电池的出现就是要解决高能量密度的安全问题，我们先做到350Wh/kg，再逐步通过材料和工艺的迭代，来保证各方面的正常，提高安全性能。国轩高科其实是半固态电池和全固态电池的双重布局。
数智化解决量产难题
国轩高科工研总院数字工程院院长徐嘉文则阐述了工业AI智能体的必要性。
他曾经从头到尾走过一遍国轩的工厂，从粉末到装车，整个电池产线的距离大约有1万到2万步，其中涉及的工序有上百个，一条线的设备投资超过10亿元。
“这么长的区间，我们是在做绣花针工作。”徐嘉文说，电池一开始都是固体，要变成液态，再变成固体，还涉及多物理场问题，大量设备和人员24小时不停生产，产品缺陷率控制在PPM（百万分之一）、PPB（十亿分之一）的级别，仅靠工人的责任心和技能并不靠谱。
他认为，关键在于借助数智力量，比如毛刺问题就是电池的“癌症”。如果辊切阶段有一个肉眼看不到的毛刺，意味着这一卷可能会产生高风险电池，因此要找到出毛刺的原因，可能是张力控制不佳，也可能是来料的一致性存在波动，光产生毛刺就有37个影响因子。通过算法动态预测毛刺生成概率，主动匹配最优参数组合，从源头阻断毛刺产生路径。
500Wh/kg级航空锂电池即将立项
当下，越来越多电池企业也在加速布局人形机器人、低空经济等未来产业。此次发布会，国轩高科业提到一个重要目标，加快布局新能源通用航空动力技术和装备，推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
朱星宝透露，500Wh/kg级航空锂电池已经有了样本，这个新一代技术将在今年6月于工研总院正式立项。
他指出，低空经济和人形机器人未来都将是万亿级市场，既需要高能量密度，也需要高倍率的性能。如果500Wh/kg要运用到低空飞行器上，需要用空间换取时间，而要真正实现则两方面有突破：一是抑制锂枝晶生长，二是换取更高的功率性能。
面对应用过程中的发热问题，朱星宝介绍，有两个解决思路：一个思路是，从目前G垣准固态的角度看，其发热量和正常的液态电池相比，并不算太高，发热量一个关键点是电阻，如果电阻很高，发热量肯定很大；如果倍率越高，电流越大，发热量越大，如果有一个科学方案，既可以提升倍率，又可以把内阻降下来，发热量就可以控制在一定范围之内。
另一个思路则涉及新的BMS开发问题，目前针对G垣或者高比能大容量的电池已经在开发新一代BMS。
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